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傅涛:蓝色垃圾焚烧的四点商业逻辑

时间:2014-09-05 09:20

来源:中国固废网

作者:谷林

习李政府为我们勾勒了中国梦的蓝图,移动互联让民众的力量进一步觉醒,环境需求被提升到一个新的高度。清华大学环境学院环保产业研究中心主任、中国水网/中国固废网/中国大气网总编傅涛认为,在这样的背景下,行业从业者应转变观念,从过去依靠政府的供给性思维,转化为主动融入需求的市场性思维。蓝色垃圾焚烧,就是对接民众需求的行业规划和行动计划。他介绍,对于蓝色垃圾焚烧建设,应该突破传统观念,从如下四点逻辑进行新的认识。

不能用传统成本意识来认识 高标准产生新价值

在傅涛看来,对于建设高标准的蓝色垃圾焚烧厂,不能使用传统的成本观念来认识。

他介绍,垃圾焚烧,20年来始终受制于成本的桎俈,在低标准上的徘徊,成为避邻效应的根源。而实际上,这种受制于成本制约的建设,成本并不低。如果遇到问题,项目延缓几个月或者几年,损失的成本如何计算?

“当一件事情做到一定程度的时候会有另外一种收益,而不是简单的成本控制问题了。” 傅涛介绍,如蓝色经济,不是省钱经济,而是利用社会循环在发掘新价值的经济。垃圾焚烧行业要从省钱经济发展到更多的增量经济。当超过高标准的阈值后,蓝色垃圾焚烧就会产生正价值。

20年前,北京、上海、深圳批地铁项目,纯粹从成本角度对待。后来地铁把土地的价值翻了10倍,地方财政有了新的增值点,现在全国不少地方都修建了地铁。同样的如高铁建设,成本很高,但它带动了一个产业链。现在,大家都感受到了高铁的价值。

垃圾焚烧同样需要融入周边的生活,帮大家创造新的价值。比如建设成一个生态公园,建成一个世界级绿色论坛的场所,这时焚烧厂也许就成为政府的业绩,是发展的标杆。

蓝色垃圾焚烧厂绝不是对现在垃圾电厂的改良

“做蓝色垃圾焚烧厂绝不是改良。”傅涛介绍,虽然现在的很多垃圾焚烧厂很多都实现了国家标准,但距离理想的蓝色垃圾焚烧厂还有很大差距。就如高速公路和公路一样,是不同一套系统,二者在定价体系、服务标准等方面有本质差别。

蓝色垃圾焚烧厂,就是新一代的垃圾焚烧厂。

按傅涛的想法,如同高铁刚开始只是试点,我们不可能把所有的垃圾焚烧厂都建成蓝色垃圾焚烧厂,而是希望有一批领先企业先行试点,做成榜样,做出标准,做出中国水平,达到世界领先。

如果做成这样,傅涛认为,将会整体扭转垃圾焚烧行业在社会中、在公众中的地位,扭转中国环境产业在世界上的地位。只有获得认可,代表了先进的方向,才能带动相应的市场。

蓝色垃圾焚烧本身就是一种商业模式

从市场的角度,傅涛认为,蓝色垃圾焚烧本身就是一种商业模式。

高铁没建前,很多人都说高铁成本太高。现在高铁四处开花,不但对原有的铁路是一个冲击,对航空市场也是个挑战,并带动了产业链上下游诸多产业的发展。蓝色垃圾焚烧厂建设同样如此。

傅涛认为,一座蓝色垃圾焚烧厂不仅仅是一座工厂,而是一个蓝色焚烧的销售中心、技术展示中心,会带动蓝色垃圾焚烧整个产业链的上下游共同发展。中国的垃圾焚烧厂建设应该与中国的国情、国力和国际地位相匹配,不能再跟随在欧洲等区域的后面,应该超越它们。我们也有条件超越它们。

依靠民间力量 让蓝色垃圾焚烧融入民众生活

促进中国的环境产业发展,未来主要需多依靠民间的力量。

傅涛认为,从公共服务的角度,环境治理是各级政府的职责,但现实是,中央政府可能会全盘考虑环境治理和环境产业发展,地方政府可能会考虑服务责任,但是不愿意付太多费用。如果当环境治理不好的第一责任落在政府身上,政府应该会重点考虑这个问题。

而民众日益强烈的环境需求,可以对地方政府产生倒逼效果,会促使政府重视垃圾焚烧建设标准的提升。必须足够重视新媒体时代舆论的力量。从与政府合作的角度,垃圾焚烧企业应该替政府排忧解难,帮助政府高质量完成公共服务,让政府满意,让民众放心。

傅涛介绍,垃圾焚烧最终服务的是民众,垃圾焚烧厂要融入周边的民众生活当中,成为他们生活的场所,才可能让民众更认可。无论信息公开、厂区开放,还是建设生态公园、提供免费用电等补偿,都是让垃圾焚烧融入民众生活。蓝色垃圾焚烧应融入社会,成为正能量的传递者。

垃圾焚烧是公共服务,需要高标准。作为产业方向和机会,蓝色垃圾焚烧需要有先行者进行探索、尝试。傅涛强调,E20环境平台,作为立志于产业促进的平台,希望团结一批有责任、有能力的领先者,一起推动产业发展,卓越同行,筑梦环境!

编辑:张凌超

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